升降式軌道平車(chē)。包括車(chē)架總成、車(chē)輪總成、蓄電池箱體、驅動(dòng)系統、傳動(dòng)系統、制動(dòng)系統、托舉升降系統和電路控制系統，所述的托舉升降系統固定連接在車(chē)架總成的上覆蓋板上;所述的蓄電池箱體和電路控制系統分別通過(guò)焊接在車(chē)架總成中部隔板后端和前端的吊耳固定;所述的驅動(dòng)系統和傳動(dòng)系統固定在車(chē)架總成的中部底板上。本實(shí)用新型zhuanli技術(shù)可根據廢舊汽車(chē)軸距的不同而自由調節間距，并可根據汽車(chē)輪胎的直徑不同而自由調節舉升托盤(pán)的升程，實(shí)現各種型號尺寸廢舊汽車(chē)的承載，設置兩級傳動(dòng)系統，減速比準確可靠，傳動(dòng)平穩，振動(dòng)噪聲小，保證運輸過(guò)程的綠色環(huán)保。

電動(dòng)軌道平車(chē)是ー種電動(dòng)有軌廠(chǎng)內外運輸車(chē)輛，主要用于廠(chǎng)內外跨度之間的產(chǎn)品運輸。蓄電池軌道平車(chē)屬于電動(dòng)軌道平車(chē)的ー種，其工作原理是蓄電池給直流牽引電機提供電力，直流電機拖動(dòng)平車(chē)運行。目前，蓄電池軌道平車(chē)因其明顯的工作優(yōu)勢，已越來(lái)越多的應用到各項工程中來(lái)。然而，由于不同車(chē)型軸距存在差異，普通平車(chē)無(wú)法滿(mǎn)足不同型號車(chē)輛的裝載要求，技改難度大、費時(shí)費力，適用車(chē)型范圍小，同時(shí)由于汽車(chē)輪胎的直徑不同，普通平車(chē)無(wú)法快速方便的調節裝載高度，也會(huì )影響生產(chǎn)的正常運行。

實(shí)現思路

為了解決以上問(wèn)題提供了ー種軸距可調、托盤(pán)高度可調、適用范圍廣、操作簡(jiǎn)便的廢舊汽車(chē)專(zhuān)用托舉升降式軌道平車(chē)。本技術(shù)的技術(shù)方案是包括車(chē)架總成、車(chē)輪總成、蓄電池箱體、驅動(dòng)系統、傳動(dòng)系統、制動(dòng)系統、托舉升降系統和電路控制系統，所述的托舉升降系統固定連接在車(chē)架總成的上覆蓋板上;所述的蓄電池箱體和電路控制系統分別通過(guò)焊接在車(chē)架總成中部隔板后端和前端的吊耳固定;所述的驅動(dòng)系統和傳動(dòng)系統固定在車(chē)架總成的中部底板上;所述的制動(dòng)系統固定連接在驅動(dòng)系統的驅動(dòng)輪軸承座上，所述的托舉升降系統包括導軌緊固螺栓、限位塊定位螺栓、限位塊、銷(xiāo)軸、舉升托盤(pán)、舉升托盤(pán)連接螺栓、托盤(pán)內六角緊固螺栓、滑塊和滑動(dòng)導軌，所述的滑動(dòng)導軌通過(guò)導軌緊固螺栓與車(chē)架總成上覆蓋板固連，滑塊嵌套入滑動(dòng)導軌滑槽中，限位塊可在滑塊對應座孔內繞銷(xiāo)軸轉動(dòng)，滑動(dòng)導軌上有相應卡槽，滑塊通過(guò)限位塊在不同卡槽位置鎖止，舉升托盤(pán)通過(guò)內六角緊固螺栓調節高度，舉升托盤(pán)連接螺栓壓緊舉升托

升降式軌道平車(chē)，其特征在于：包括車(chē)架總成、車(chē)輪總成、蓄電池箱體、驅動(dòng)系統、傳動(dòng)系統、制動(dòng)系統、托舉升降系統和電路控制系統，所述的托舉升降系統固定連接在車(chē)架總成的上覆蓋板上;所述的蓄電池箱體和電路控制系統分別通過(guò)焊接在車(chē)架總成中部隔板后端和前端的吊耳固定;所述的驅動(dòng)系統和傳動(dòng)系統固定在車(chē)架總成的中部底板上;所述的制動(dòng)系統固定連接在驅動(dòng)系統的驅動(dòng)輪軸承座上，所述的托舉升降系統包括導軌緊固螺栓、限位塊定位螺栓、限位塊、銷(xiāo)軸、舉升托盤(pán)、舉升托盤(pán)連接螺栓、托盤(pán)內六角緊固螺栓、滑塊和滑動(dòng)導軌，所述的滑動(dòng)導軌通過(guò)導軌緊固螺栓與車(chē)架總成上覆蓋板固連，滑塊嵌套入滑動(dòng)導軌滑槽中，限位塊可在滑塊對應座孔內繞銷(xiāo)軸轉動(dòng)，滑動(dòng)導軌上有相應卡槽，滑塊通過(guò)限位塊在不同卡槽位置鎖止，舉升托盤(pán)通過(guò)內六角緊固螺栓調節高度，舉升托盤(pán)連接螺栓壓緊舉升托盤(pán)。